近日，行业传出“余承东不再直接管理华为汽车业务”的重磅消息。 有博主表示，之前在车BU工作多年的老员工称：“自从老余（余承东）不直管车业务之后，车BU的领导们对业务、产品都不太关心，他们关心的是其他东西，变得很官僚。” 此外，值得注意的是，经鞭牛士发现，与以往频繁为鸿蒙智行“站台”不同，余承东的社交平台已近一个月未发布任何关于汽车的内容，且在11月初各家车企密集公布10月销量时，他也未像往常一样发布鸿蒙智行相关战报。 这一“反常”细节，让该传闻在汽车圈和科技圈迅速发酵。不少网友猜测，作为华为汽车业务的标志性人物，他的隐退是否意味着问界、智界等鸿蒙智行车型的后续产品节奏和营销风格将迎来巨变。 但这并非突然发生的突发事件，早在2025年4月，余承东就已卸任华为智能汽车解决方案BU（车BU）董事长一职，转任独立公司“引望”的副董事长，不再负责车BU技术方案的日常运营。 而在2026年9月，作为他此前“深度操盘”的标杆，问界的主导权也发生关键移交：赛力斯开始主导产品定义、设计、营销和渠道零售等核心环节，华为终端转为参与赋能。 按照知情人士的说法，此次变化的核心是业务分工的重新划分。 引望作为承载华为智能汽车解决方案的主体，已走向独立运营；而余承东的重心将更多放回终端BG，聚焦手机、平板以及鸿蒙智行生态协同，不再深度直管汽车一线业务。 此外，余承东在今年华为开发者大会2026上宣布亲自带队盘古大模型，目标是将AI做到中国乃至世界第一。 通过余承东社交媒体传达的信号可以看到，余承东的精力已全面聚焦于手机、平板等终端生态协同，以及AI大模型等核心战役，汽车业务正逐渐淡出视野。 需要指出的是， 截至目前，华为官方尚未对此传闻作出正式回应，上述迹象引发的推测仍需以官方信息为准。 特别
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